9月14日，小米的一辆疑似SU7长轴版的测试车被再次拍到。这次的画面不仅仅是静态的路边照片，网民用行车记录仪记录下了车辆转弯时的动态，显示其后轮有明显的转向动作，车身侧面的传感器布局也发生了变化。博主@SugarDesign对此视频进行了转发，称这款车为小米SU7L，但小米官方尚未确认该款车型或其名称。

从视频中可以看出，这辆测试车仍然被大面积伪装覆盖，前脸和尾部暂时很难判断出新的设计元素，车身比例较为明显。B柱后的部分明显被拉长，后车门看起来也更宽，车顶到尾部的线条相比普通SU7更加流畅。虽然车顶并没有变得平坦，而是保留了溜背的轮廓，但后半段的长度确实有所增加。

长轴版的设计很大程度上提升了后排的腿部空间。现款SU7长度为4997mm，轴距3000mm，已经达到中大型轿车的标准，但后排并非其最突出的特点。之前曝光的测试车似乎已经超过了5米，依据车身比例推测，最终长度可能接近5.2米，轴距也可能超过3.1米。不过，这些数据目前都还没有官方确认，只能算作外界的估算。 球友会登录

去年的8月，一辆疑似该项目的伪装车曾在路上出现，那个时候主要变化是车身长度的增加，具体配置尚未披露。而这次的测试车开始展示后轮转向功能，说明其底盘设计与普通SU7有所不同。长轴距可能增加转弯半径，后轮反向转动能让掉头和进入地下车库更加方便。高速行驶时若采用同向转动，也可能会减轻变道时的尾部拖曳感，具体转向角度还未披露。

侧面的变化也值得注意。新车翼子板附近的摄像头形状经过调整，车侧新增了一组雷达硬件。目前尚无法确定传感器的具体型号，因此也无法确认与哪种辅助驾驶系统对应。不过，长轴测试车在侧向感知方面留出了更多的空间，可能会用于窄路会车和横向目标识别。

外观方面暂时不必期待全新的设计。测试车的车头高度和灯组位置仍然接近SU7，低矮的车身和溜背尾部依然被保留，主要区别在于后门长度和后排区域。远看与普通SU7相似，近看才能分辨出车身被拉长的特点。轮毂和保险杠处于测试阶段，暂时无法作为量产配置参考。 球友会登录

如果未来以SU7L为名推出，这款车在车型系列中的地位也会有所不同。标准轴距车型更加注重驾驶和运动性，而长轴版则在加入后轮转向的同时，提升了后排空间。至于是否会增加独立后排座椅和更完善的舒适配置，目前谍照中没有显示内饰相关信息，网上流传关于行政版的说法也尚未得到官方回应。

有关动力和电池的具体信息也尚未披露，目前只能确认这款车是一款尺寸更大的小米轿车测试车，画面中可以看到后轮转向以及车侧摄像头和雷达的布局调整。小米汽车尚未公布该项目的正式名称，具体长度、轴距、动力版本以及发布时间仍需等待后续的申报或官方信息。

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