金力永磁（300748.SZ）作为特斯拉的钕铁硼磁体供应商，针对特斯拉Cybercab采用无稀土电机的技术路线做出了回应。在9月8日晚发布的投资者关系记录中，金力永磁指出，高性能稀土永磁材料经过多年发展，正广泛应用于新能源汽车及工业领域，展现出无法替代的优势，如高磁能积、体积小、重量轻及高效率。金力永磁强调，尽管市场上涌现出电励磁电机和铁氧体电机等选项，但这并不代表行业的主流方向。同时，公司各类订单保持稳定，经营状况良好，依然乐观看待高性能稀土永磁材料的未来。

特斯拉于9月3日在德州奥斯汀发布了针对无人驾驶场景设计的Cybercab，此车取消了传统的方向盘和刹车踏板，依靠FSD实现L4级自动驾驶。马斯克在X平台确认，该车的驱动电机实现了零稀土金属的使用，且续航表现未受影响。据了解，这款新型电机在体积上缩小了18%，重量减轻了25%，同时提高了效率。马斯克称这一突破“极难实现”。

在早前的投资者活动中，特斯拉高管曾指出，伴随清洁能源转型，稀土需求激增给供应带来挑战，并伴随环境和健康风险。因此，特斯拉决定在新一代驱动单元中完全不使用稀土材料。虽然Model S和Model X采用的是交流感应电机，但随着量产需求的提升，特斯拉在Model 3和Model Y中转向使用稀土钕铁硼的永磁同步电机以增强续航和效率。 球友会登录

此次特斯拉回归无稀土的方向并非简单重复过去，而是在永磁体系内通过系统工程克服材料局限，推出了一种不依赖稀土的永磁电机。永磁材料是一种能长期保持磁性的功能材料，特斯拉所使用的材料在工业化生产中具备优越的综合性能，可在电机小巧轻便的同时提供高功率。

数据显示，特斯拉早期的Model Y永磁电机需消耗约500克稀土。Mysteel分析认为，特斯拉在此次技术突破中采取了三种策略：利用Halbach阵列集中磁力，优化发卡式定子提升功率密度，以及将电机转速提高至15000转以上。这三者的组合需要强大的系统工程能力，而不仅仅是单一技术的突破。

尽管如此，外界对“零稀土”电机的市场影响仍持谨慎态度。业界人士认为，马斯克的“零稀土、续航不变”的说法缺乏详尽的数据支持和第三方验证，尤其是在高速和高扭矩条件下的表现仍待观察。同时，非稀土磁材的性能限制也可能影响该电机在更广泛市场的应用。 球友会登录

这一技术争论的背后，也涉及全球稀土供应链的竞争。目前，全球约90%的稀土精炼集中在中国，特斯拉的此次设计变革被解读为应对中国稀土管控的一种去风险策略。

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