7月1日，有440名刚毕业的本科、硕士生带着入职通知来到一家头部车灯供应链上市公司报到。公司在秋招时承诺了明确的培养路径，包括下车间的生产实习、部门轮岗、公司培训和课题实践等，生产实习原定为一个月，目的是熟悉车灯制造工艺。

然而刚开始“打螺丝”一个月后，公司先是把部分人的车间时间从一个月拉长到三个月，随后又不让干装配活，改口要么以“个人原因”拿半个月工资离职，要么留下长期做装配工。公司以“大环境不好”为由进行“二选一”谈话。公开财报显示，公司上半年营收微增约1.87%，归母净利润下降约5%，但仍有约6.7亿元利润，可见并非完全无力承担这些新进员工。

许多应届生因此错过了其他招聘机会，更糟的是失去“应届生”身份，找下一份工作将更加困难：校招无望、社招缺经验、考公也吃亏。即便不主动走，企业也可能以“能力不足”在试用期内解除合同，进一步加剧就业风险。据学生反映，连门卫保安也遭遇HR类似的谈话，但教育程度稍低的保安处境相对好些。 球友会登录

学生们先在社交平台发帖、向当地劳动部门投诉并寻求媒体关注。舆论发酵后，当地人社局等部门介入，批评公司沟通生硬、手段简单，造成不良影响。随后公司道歉、停职人力资源总监，并对这批校招生提出合理补偿、提供免费住宿等安置措施。

在事件演变过程中，外部监督的压力可能起到了重要作用。有迹象显示，学生已向港交所和公司海外客户反映情况：公司正于7月29日再次向港交所递交IPO申请，如果涉及数百名员工的劳动争议未被披露，可能影响发行进程。公司在塞尔维亚的工厂为宝马、奥迪、大众等欧洲品牌配套，产品出口到德国、法国、斯洛伐克等国家，近期又开拓了保时捷、宾利、雷诺、斯泰兰蒂斯等客户，海外收入约占总营收的5%，且在增长中。与此同时，欧盟从2024年6月通过的企业可持续尽职调查指令，要求符合门槛的大企业识别并防范供应链中涉及的人权与环境问题，建立投诉机制，必要时暂停或终止与存在严重问题的供应商关系——这使得海外客户与海外监管对供应商行为的敏感性显著提升。

此外，劳动法规对这种用工方式已有明确约束：岗位变动应经双方协商并书面确认，变岗不得带有侮辱性质，基本待遇应保持；试用期解除劳动合同须基于事先明确的录用条件和考核标准，不可仅以“市场环境不好”作为随意解除理由；关于工作时间和加班也有法律限制，学生反映的每天从早上8点到晚上7点、达11小时的工作安排，显然与法定工时与加班制度存在冲突。 球友会登录

既然国内法律与国际监管都有规定，为何企业仍敢公然违规，迫使当事人通过向境外监管和客户投诉来推动整改？这背后与产业竞争有关：外界常不解中国汽车为何在价格与质量上具有竞争力，部分原因在于供应链的高强度劳动投入，这也使得国外工厂难以为继。希望这次事件能让各方反思：既要维护法律与劳工权益，也应正视国际市场与供应链合规的重要性，别让年轻人承担不应有的代价。

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